تواجدت القطارات منذ أكثر من 200 عام، لكن حجمها الهائل وقوتها لا يزالان مثيران للإعجاب، ويمكن لعربة قطار الركاب الحديثة المتوسطة أن يصل وزنها إلى 80000 رطل - وزن شاحنة نصف محملة بالكام، أضف أن القطارات يمكن أن تحتوي على ما يصل إلى ست أو سبع سيارات وتقطع ما بين 90 و 100 ميل في الساعة، وتعد حوادث القطارات من أسوء أنواع الحوادث في العالم.
وإليكم قائمة بـ أسوأ ٥ حوادث قطارات في التاريخ، وذلك بحسب موقع arnolditkin:
كارثة قطار أوفا - 575 حالة وفاة
في إحدى أمسيات شهر يونيو من عام 1989 ، كان قطارا ركاب بين مدينتي أوفا وآشا في جبال الأورال، وفي المجموع ، كان هناك أكثر من 1300 راكب يركبون ما يقرب من 40 سيارة متصلة بمحركي قطار، كانت القطارات تحمل مئات الأطفال، في طريقهم من وإلى المخيمات على شواطئ البحر الأسود.
على بعد مئات الأمتار، كان خط أنابيب الغاز يسرب الغاز السائل إلى الأخاديد حيث كانت القطارات تمر ببعضها البعض، شكل الغاز السائل بخارًا كثيفًا في الوادي ، مما أدى إلى إنشاء صندوق الاشتعال الذي كان ينتظر الاشتعال، مع مرور القطارات على بعضها البعض، شرعت إحدى عجلات القطار وأشعلت الهواء.
اقرأ أيضًا| «سبا جيليرت» الأبرز.. أجمل 4 حمامات سباحة حول العالم | صور
ويقدر الانفجار الناتج بما يعادل 10000 طن من مادة تي إن تي وكان مرئيًا من مسافة 95 ميلًا، وبحسب السجلات الرسمية قتل 575 شخصًا بينهم 181 طفلا، وهناك عدة تقارير تشير إلى ارتفاع عدد القتلى - تعتقد مصادر غير رسمية أنه كان هناك ما يقرب من 780 حالة وفاة في تلك الليلة المأساوية، ونقلت أكثر من 100 سيارة إسعاف الجرحى إلى المستشفيات المحلية، ونقل أكثر من 800 شخص في التقارير الرسمية.
قال أحد الأطباء من مكان الحادث ، ميخائيل كالينين ، ما قاله عن الحادث: "جئت إلى العمل [في ذلك اليوم] بشعر أشقر وعدت بشعر أشيب، وبعد المأساة ، لم نتمكن من التحدث عنها ... لا سمح الله أن ترى مثل هذه المأساة الإنسانية ".
اقرأ ايضا|شاهد أجمل 5 بقع في سور الصين العظيم
كارثة قطار جوادالاخارا - حوالي 600 حالة وفاة:
في خضم ثورة عنيفة ، أثبت عام 1915 أنه عام مضطرب بالنسبة للمكسيك، في عام 1913 ، اغتيل الرئيس فرانسيسكو ماديرو ، مما خلق فراغًا في السلطة وألقى بالأمة في حالة اضطراب، تم تسليم الرئاسة إلى فيكتوريانو هويرتا ، ولكن تحدى بانشو فيلا وفينوستيانو كارانزا على الفور ، وقاموا بتنصيب كارانزا كحاكم جديد. ومع ذلك ، واصل بانشو فيلا الثورة ، وخان كارانزا.
في أوائل عام 1915 ، تمكنت قوات كارانزا من الاستيلاء على قاعدة من حليفه السابق في جنوب المكسيك تسمى "جوادالاخارا".
ونظرًا لأن هذا كان نصرًا كبيرًا ، رتب كارانزا لعائلات قواته السفر بالقطار من أجل لقائهم والاحتفال، كان القطار الذي نقلهم يبلغ طوله 20 سيارة ، وغادر كوليما في 22 يناير وعلى متنه أكثر من 900 راكب، وكانت معبأة بسعة أكبر مما يمكنها تحمله - تشير التقارير إلى أن بعض الركاب كانوا معلقين على السقف والهيكل السفلي.
اقرأ أيضًا| بـ100 ألف يورو.. مجهولون يعرضون أنف تمثال اللاعب زلاتان إبراهيموفيتش للبيع
عندما دخل القطار إلى الوادي، بدأ في النزول بسرعات أكبر وأكبر تم إلقاء الركاب من القطار أثناء تحركه على منحنيات بسرعة أكبر بكثير مما صُمم من أجله، وبسبب تعطل مكابح القطار ، ترك القطار القضبان تمامًا وسقط في واد كبير، أدت الوفيات الناتجة إلى سقوط أكثر من 600 ضحية. عندما سمعت قوات كارانزا النبأ ، انتحر بعضهم من حزن ، حسبما ورد.
كارثة قطار بيهار - ما بين 500 و 800 حالة وفاة:
في يونيو من عام 1981 ، كانت الهند تمر بموسم رياح موسمية قاسية إلى حد ما تسببت المياه في ارتفاع الأنهار وهبت رياح قوية على الجسور والمنازل والمنشآت الأخرى، في السادس من حزيران (يونيو ) ، كان قطار من 9 سيارات مكتظًا بحوالي 1000 راكب، وتجاوز هذا بكثير الحدود العليا لتصميم القطار - بالإضافة إلى ذلك ، بسبب القواسم المشتركة للركاب غير الشرعيين ، ربما كان عدد الركاب أعلى في الواقع.
غادر القطار محطة منسي متوجهاً إلى صحارصة بولاية بيهار، وكانت تسير على جسر فوق نهر محتقن عندما انكسر مهندس القطار فجأة ، مما تسبب في سقوط سبعة من أصل تسعة في نهر باجماتي، وتختلف بعض التقارير عن بعضها البعض، وأوضحت وزارة التنمية الريفية أن الكبح المفاجئ هو الذي تسبب في الانحراف - وهذا هو التفسير المقبول بشكل عام.
ومع ذلك ، أفاد رئيس مجلس السكك الحديدية الهندي بأن الرياح العاتية دفعت القطار إلى النهر، الحقيقة ، كما هي غالبًا ، قد تكمن في مكان ما في الوسط. تتضمن قصة "الفرامل المفاجئة" التفاصيل الموثوقة التي استخدمها المهندس للفرامل لتجنب اصطدام بقرة كانت تجول على القضبان. تقول القصة أن المهندس ، وهو رجل هندوسي ، كان من المحتمل أن يحاول تجنب ضرب الحيوان المقدس.
ومع ذلك، فإن الكبح وحده لن يتسبب في الانحراف عن المسار، ويعتقد العديد من الخبراء أن المطر تسبب في انزلاق عجلات القطار وخروجها عن مسارها من خلال مزيج من حيوان متجول ، وموسم عاصف ، وإيمان المهندس ، فقد ما يقدر بنحو 600 شخص حياتهم. بسبب الموقع البعيد لموقع الكارثة ، لم تصل المساعدة لساعات، وبحلول ذلك الوقت ، جرف النهر ما يقدر بنحو 300 شخص - وهو ما رفض الصيادون المحليون البحث عنه بسبب المحرمات الاجتماعية.
كارثة السكك الحديدية Ciurea - أكثر من 700 حالة وفاة:
في يناير 1917 ، كانت أوروبا الشرقية تتعامل مع عنف ووحشية الحرب العالمية الأولى. في رومانيا ، سعى المدنيون والجنود على حدٍ سواء للهروب من الهجوم الألماني الوشيك. نتيجة لذلك ، قاموا بتعبئة كل عربة قطار متاحة بما يتجاوز سعتها.
قام ما يقدر بـ 1000 راكب بتعبئة 26 سيارة مسافرة بين ياش وبارلاد. عندما اقترب القطار من محطة Ciurea ، بدأ هبوطه لمسافة 10 أميال على منحدر شديد الانحدار، وتقول التقارير إن الجنود المتجولين والسيارات المزدحمة أتلفوا الفرامل ، مما جعلها غير صالحة للعمل في المنحدر الحاد.
اقرأ أيضا|«بحيرة فولياجميني».. أعجوبة العالم في علاج الأمراض | صور
لم تتمكن أطقم القطارات من إبطاء القطار ، حتى عندما تم إلقاء المحركات في الاتجاه المعاكس ، وزادت معدات الصنفرة من الاحتكاك بين العجلات والمسارات. في المحطة ، كان القطار الثاني يشغل نهج السكك الحديدية المستقيم، مما أجبر القطار الهارب على المسار الآخر على اليمين، أدى التبديل إلى خروج القطار عن مساره بسرعة عالية ، مما تسبب في مغادرة 24 عربة للمسار - مما شكل نصبًا ناريًا ومأساويًا.
انحراف موريان - ما بين 800 و 1000 حالة وفاة
أسوأ كارثة سكة حديد في التاريخ ، وقعت حادثة سان ميشيل دي موريان في نفس العام الذي حدثت فيه الكارثة السابقة في هذه القائمة، خلال الحرب العالمية الأولى ، سافر قطار يحمل أكثر من 1000 راكب (جنود فرنسيون بالكامل تقريبًا) من إيطاليا إلى فرنسا لقضاء فترة راحة قصيرة من القتال. وبينما كان الجنود يأملون في قضاء إجازة قصيرة بعيدًا عن القتال ، لم يكن لدى الكثير منهم فرصة للعودة إلى ديارهم.
وبحسب السجلات الرسمية ، كان 982 جنديًا على متن 19 عربة قطار أثناء مغادرتها إلى المحطة في وادي موريان. ومع ذلك ، ربما كان المزيد من الركاب موجودين ولم يتم الإبلاغ عنهم بسبب نقص القاطرات في زمن الحرب. رفض مهندس القطار في الأصل مغادرة المحطة بسبب ظروف القطار ، لكنه استسلم لتهديد الضابط القائد بالعقاب.
غادرت موداني في وقت متأخر من تلك الليلة الشتوية ، الساعة 11:15 مساءً. تسبب الانحدار الحاد ، بالإضافة إلى السيارات المكتظة، في تعطل فرامل القطار أثناء نزوله إلى الوادي. وصل القطار إلى سرعات تجاوزت 80 ميلاً في الساعة مع اقترابه من المحطة - أبعد بكثير من حدود تصميمه.
عملت الفرامل في ثلاث سيارات فقط ، مما تسبب في خروج العديد من السيارات الخشبية عن مسارها عند ممر جبلي، واصطدمت السيارات الخشبية ببعضها البعض ، وأشعلتها الشموع التي استخدمها عمال القطار بدلاً من الأضواء الكهربائية (التي لم تكن تعمل)، أصبح الوضع حرجًا بسبب حيازة الجنود على متن القارب لقنابل يدوية ومتفجرات بشكل غير مصرح به ، فضلاً عن جغرافية موقع التحطم - لم توفر الجدران الجبلية منفذًا للحرارة ، مما أدى إلى اشتداد النيران.
اقرأ أيضا|أكثر البراكين دموية في العالم قد يستيقظ بسبب الزلازل
وتقول التقارير الرسمية إن ما بين 700 و 800 راكب لقوا مصرعهم ، لكن الوضع صنف لسنوات عديدة بسبب دور الجيش في الكارثة، بالإضافة إلى ذلك ، كان حساب الوفيات أمرًا صعبًا بسبب الحريق الذي اشتعل حتى صباح اليوم التالي، وتم التعرف على 432 جثة فقط من بين حوالي 800 حالة وفاة، من المحتمل وفاة ما يصل إلى 1000 بسبب اكتظاظ القاطرات في ذلك الوقت وإصرار الجيش على تصنيف الحادث.
